工業(yè)廢氣處理設備中汽車尾氣中NQ的催化還原方法有著很好的效果。廢氣處理設備中適合汽車尾氣中NQ的催化還原方法也越來越受人們關注。

隨著城市交通的發(fā)展，在許多的大中城市中，汽車尾氣所造成的大氣污染，已引起了人們的重視。由于各項事業(yè)的發(fā)展，我國大城市中汽車數(shù)量也在逐年猛增，尾氣的污染也受到了關注，控制和消除汽車尾氣的污染也提到了日程上來。

工業(yè)廢氣處理中汽車尾氣中NQ的催化還原凈化原理及方法

    汽車及其他機動車排氣中通常含氮氧化物0.10%～0. 20%，含#p#分頁標題#e#CO約占5%，同時還含有未燃燒的碳氫化合物（烴類）在O.l%以上。CO和碳氫化合物是燃燒不完全所產生的，NQ則是汽缸中的高溫條件所造成的。解決此類污染問題，一般從兩個方面進行工作：一方面是改進內燃機的結構和燃燒，使燃料在有利的條件下燃燒，以減少有害物質的排放；另一方面是用催化劑將排氣中的有害物質除去。

工業(yè)廢氣處理中汽車尾氣凈化方法中若單從發(fā)動機的設計和制造上解決好燃料充分燃燒的問題，勢將增加NOx排放量，除非如日本有人嘗試的那樣，研究啟用能起催化燃料作用的材料儆發(fā)動機的汽缸和活塞組件，使燃料在較低溫度下完全燃燒，才能同時減少碳氫化合物、CO和NQ的排放量，由于燃料燃燒的條件是隨汽車的行駛狀態(tài)在很大的范圍內變化的，一般地說，終都離不開對尾氣的凈化。

廢氣處理設備中汽車尾氣在催化劑的作用下，利用汽車排氣中含有的CO為還原劑，可將氮氧化物還原為氮氣，同時一氧化碳被氧化成二氧化碳。其反應如下：

N02+COj壁坐r:\'l>NO+C02

NO+CO』墅型，2N2+ C02

另一方面，還沒有氧化完全的一氧化碳和碳氫化合物，可以在催化劑的作用下，與新鮮空氣繼續(xù)起氧化作用，生成二氧化碳和水。

廢氣處理設備中汽車尾氣凈化的關鍵是選擇合適的催化劑。由于汽車內燃機的特殊工作條件和工作狀況，對催化劑要求是相當嚴格的，催化劑應具備的條件如下：

①催化劑的性能必須適于在內燃機旁安裝，要求催化反應器結構簡單、質量輕、體積小等。#p#分頁標題#e#

②催化劑的性能必須適應于經(jīng)常、大幅度地氣體流量、組成和溫度的變化。

③催化劑必須有足夠的機械強度，以防由于汽車行駛的振動和溫度的急劇變化而破碎，致使催化劑的活性降低和堵塞管路。

④催化劑的活性在高溫( 800～1000℃)和低溫(150～200℃)下都比較高，用量要小，可以便于安裝。

⑤催化劑必須具有合適的孔隙結構和顆粒結構，以使尾氣流過的阻力小。

⑥希望催化器在除去尾氣中的碳氳化合物和一氧化碳時，也能除去氮氧化物。

使氮氧化物還原的催化劑與非選擇性還原法相同，為貴金屬催化劑和金屬氧化物催化劑兩類。兩者相比，貴金屬催化劑活性要好得多。

而使碳氫化合物和一氧化碳完全氧化的催化劑有很多種，其中以鈀催化劑的活性好，其余的如Pt-Al2 03、Mn02 -C03 04、Mn02 -Fe2 03、CuCr2 04的活性也較好。實際使用的催化劑通常是多組分的。

工業(yè)廢氣處理設備中用于汽車排氣的轉化器與一般的固定床反應器原理上相同，但由于是在特殊條件下使用，因此在設計上應實現(xiàn)結構簡單、質量輕、體積小的要求。

前面已述及，汽車排氣中的三類有害物質中，碳氫化合物和一氧化碳須用完全燃燒的方法除去，而氮氧化物則需要用還原方法除去，這樣，欲同時去除上述三種氣態(tài)污染物，一般就需要采用兩段轉化的方法。由于排氣中含有還原性氣體，因此碳氫化合物和一氧化碳可首先進行反應，然后再進行完全燃燒反應，這就是兩段串聯(lián)流程。#p#分頁標題#e#

在段轉化器中，以還原氮氧化物為主，稱為還原段轉化器。第二段轉化器用以氧化一氧化碳和碳氫化合物，稱為氧化段轉化器。由發(fā)動機排出的氣體送至段轉化器，在催化劑存在下，攤氣中的氮氧化物被一氧化碳還原；由自動調節(jié)閥供應新鮮空氣，以調節(jié)轉化器的溫度，從轉化器出來的氣體送至第二段轉化器，由空氣泵供給足夠的空氣，使一氧化碳和碳氫化合物完全氧化燃燒，為了減少氧化氮的生成，流程中使一部分凈化后的氣體循環(huán)進入汽車發(fā)動機。這種流程實際上是用部分燃料作N晚的還原劑，因而增加了燃料消耗。兩種催化劑床層的串聯(lián)加大了發(fā)動機的背壓而影響其性能。此外，N晚轉化器要靠CO和CH的氧化反應來升溫啟動。

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